后怕 | 就差3秒，就差十多米，两架飞机就要撞！这一切为何如此严重，现在清楚了！
10月11日，差点成为中国民航史上很黑暗的一天。
而且有可能变成最黑暗的。
真相 | 它为何要在有飞机起飞时穿越跑道？民航安全的红灯何在？
当天，缺少足够的细节，
大家在侥幸之余，
总觉得很严重、很危险，
但还好没有发生。
现在看到初步结论，才知道竟然如此危险！
几个要点——
1、性质极为严重，属于A类跑道侵入。
之前不少专家认为是B级跑道侵入。
2、两个数字，垂直距离只有19米，翼尖只有13米。
3、民航局认为和39年前的583人死亡事故很接近！
（那事件发生在1977年，文中37年系错误计算）
4、320机组处理到位，立大功，但副驾点过刹车！
我看呆了。
比预料的要严重的多。
什么是“跑道侵入”？
根据民航资源网10月13日的科普如下——
基本上一定会发生……
一般不能有效避免……
这是走了多大的运气，避免了大灾难。
这位就是MU5643航班的何机长。
当天，正是他的果断，救了两飞机的人。
他的果断，现在看来，至少有三点——
1、观察到位，质疑果断。第一时间质疑塔台的指挥。
2、加推力果断，立即开最大推力起飞。
3、在副驾驶犹豫并点过刹车的情况下，迅速接管。
网上有人讨论东航要奖励何机长，
我觉得要奖励。立了大功。
（B-6506 东航涉事的A330-300客机）
330机组的表现就差了——
1、观察不周，关闭了应答机。
2、机组之间没有交叉检查、相互证实。
但在生死之间，也加大油门，迅速穿越了起飞跑道。
而不是机械的遵守塔台指令，原地等待。
所以，320是从330的尾部上空掠过的……
显然，文字无法展现出当时的惊险。
东航10月11日的回应如下——
这样的事件，引起民航局高度重视。
10月12日即公布了调查结果：因塔台管制员指挥失误造成“跑道侵入”。
事件也被称呼为10·11虹桥塔台不安全事件。
调查结果这样说——
（图一示范。图片中的飞机并非当事飞机）
在周三一早的推送，曾经解释了为何要穿越跑道。
因为上海虹桥机场有2条完全平行的跑道。
跑道完全是正北、正南方向设置。
在上图一中，地面有专门红底白字标出。
靠近2号航站楼的专门用于起飞，
专用号码是18R-36L。
靠近1号航站楼的专门用于降落，
专用号码是18L-36R。
因此，降落后的航班，
许多都要穿越起飞跑道，停靠2号航站楼。
这就是今天事件的起因要素。
这样的穿越跑道是必须进行的。
原则是：起飞和降落绝对不可以同时进行。
降落后的航班，
要等塔台指令确认起飞跑道无起飞客机，
才可以在指定的3处地方，进行穿越起飞跑道的行为。
（图二示范，选自FAT III的推送介绍）
这就是上面说的虹桥2条跑道俯视图。
图中3条横的红线是可以穿越起飞跑道的位置。
只有这3处。
后据披露，MU5106在最上面红线处穿越跑道。
（图三示范，选自资深机长陈建国的推送介绍）
按照标示，那里是H3。
那里已接近起飞跑道的末端。
虹桥机场起飞跑道全长3300米，
到达H3点，基本要2200米以上了。
MU5643此时才离地几十米……
以致和MU5106的垂直高差只有19米。
（图四示范。图片中的飞机并非当事飞机）
按照A320级别的客机的起飞距离，
正常情况下，
在上面（H3）和中间（H4）的红线之间，
早就可以离地不少了。
（图五示范。图片中的飞机并非当事飞机）
换一个角度看起飞跑道，客机离开地面，
这个位置基本在跑道中段。
而10·11事件中，两架飞机却如此接近，
现在看来，也许是一个细节造成的——
就是320的副驾驶看到异常情况，犹豫了，
点了一下刹车。
何机长还好果断接过飞机操纵，开最大推力升空。
也许就是这副驾驶的一点刹车，
却将两架飞机拉近到只差3秒就撞的最危险境地。
开飞机真是千钧一发的工种。
再看一次何机长。
没有他，如果相撞——
东航A320客机满载是158人，
东航A333客机满载是300人……
如果按照平均上座率80%计算，
那两架飞机上就是366人……
撞上就是很难生还。根本无法救援。
不能再想下去了。
这是我大学同学深夜的留言——
那天，我在CZ3652上12:03起飞，爱人在MU5106（330）上12:04降落。。。
感谢12:05起飞的MU5643（320）机组
她爱人也是我们校友。大家认识很久了。
期望我们都会看到新一天的日出。
以下是民航局文件。
据民航局网站消息，10月14日，民航局召开全行业航空安全电视电话会议，通报10月11日虹桥机场发生的跑道侵入事件初步调查情况，深刻剖析存在的问题，要求全行业深刻汲取教训，举一反三，保持安全警觉，全面管控风险，确保民航安全的底线不被突破。民航局将有针对性地对多跑道大型繁忙机场的重点岗位、重点人员进行检查。
民航局要求空管系统立即开展安全整顿，彻查并整改存在的问题。
一查安全生产责任制是否健全；
二查“抓基层、打基础、苦练基本功”要求是否落实，关键岗位人员培训是否严格落实，资质能力和工作作风是否符合岗位要求；
三查是否存在超能力运行；
四查管制运行程序是否合理优化；
五查是否存在违章运行情况；
六查是否存在迟报、谎报、瞒报航空安全信息问题，是否存在弄虚作假等触碰红线的安全失信问题。
民航局要求通过“六查”，切实改进六个方面的工作，
一是切实加强管制员资质管理，
二是切实加强一线人员培训，
三是切实加强执行规章的监管，
四是防止超能力运行，
五是切实优化管制运行程序，
六是切实改善管制员生活保障。
确保空管运行安全和行业安全。
民航局特别重申了规章底线和诚信红线，强调对组织违章、法人违章和管理违章，无论有无后果，都要严肃查处，完成监管闭环；触碰诚信红线，无论单位还是个人，都将受到“一处失信，处处受限”的严厉惩处。
民航局要求各级安全监管部门要坚持问题导向，盯住问题多发的重点区域、重点单位，督促提升安全管理水平和系统防范风险的能力，防止重复性问题多发。加大安全监督检查和督办整改力度，强化结果倒查和责任追究，确保行业安全督查问题整改工作达到预期目标。
民航局还对即将到来的冬季运行进行了具体工作部署。
民航局机关全体公务员，民航各地区管理局、监管局、民航各企事业单位主要领导及分管安全工作的负责人分别在主会场和分会场参加会议。
至于1977年造成583人遇难的飞机相撞事故，
请大家自己去问百度吧。
太累了，这一周。
今天都周六了。